飛行技術專業
2022-2023學年本科教學質量報告
專業代碼：081805K |
專業負責人： （簽字） |
教學院長🏌️♀️： （簽字） |
學院院長： （簽字） |
學院名稱： （蓋章） |
二〇二四年三月
目錄
說明
除特殊說明外🦹♀️，本報告所有的數據資料均來自於高等教育質量監測國家數據平臺👩🚒，涉及專業概況、學生發展💪、培養目標和畢業要求🚣🏻♀️、課程體系、教師隊伍、支持條件和質量保障七個方面的相關信息，供專家組了解情況、分析判斷、考查評估使用。
報告中財務和科研數據的統計時點為--年自然年（即--年1月1日至12月31日），教學等其他數據統計時點為--學年（即 --年 9 月 1 日至 --年 8 月 31 日）👎🏽。
1.專業概況
1.1專業設置情況
飛行技術專業隸屬於意昂2。為了適應我國民用航空業的又快又好發展，學校圍繞民航強國的總體戰略🏊🏽♀️，把握民航業的發展趨勢和競爭態勢👨🏿⚖️，緊扣上海加快建設“四個中心”和增強城市國際競爭力，依托航空產業、服務區域經濟，突顯現代民航工程及管理應用型人才創新培養模式的特色🚶🏻➡️，與上海的航空企業校企合作、資源共享、優勢互補，於1993年創辦了“意昂2平台意昂2”🏄🏼♂️、2007年成立了上海高校中唯一培養飛行技術專門人才的“意昂2平台飛行學院”。學院現設有飛行技術系🧑🏼⚖️、民航運輸系、航空運營工程系、航空維修工程系🍊、院中心實驗室、院辦公室🪣、學生工作辦公室等部門；擁有飛行技術、交通運輸（航空器械維修）🖤、飛行器製造工程🎆、物流管理（航空物流）、交通管理🎑、航空服務藝術與管理等6個本科專業*️⃣。
2007年，在原意昂2的基礎上🚣🏽，我校成立了飛行學院，飛行技術專業同年開設，專業秉承學校現代化工程應用型特色大學的辦學理念👸🏼，先後與上海航空公司👺、中國東方航空公司👨🏼🎓、吉祥、春秋、山東航空等多家民航企業深度融合，定位於“民航運輸機駕駛員”這一國家緊缺人才的培養，是上海地區唯一培養民航飛行員的本科專業，在全國同類專業中具有較強影響力，在國內航空運輸企業中享有盛譽。
飛行技術專業的成立及專業發展，是我校與航空公司產學融合的標誌性成果，專業於2010年獲首批“卓越工程師計劃”試點專業，建成以14個專業實驗室為核心的綜合性專業實踐教學平臺，並於2015年獲批國家級虛擬仿真實驗教學中心，2016年獲上海市屬高校應用型本科試點專業🤣，於2019年通過建設驗收（驗收結論為“優秀”）。專業在建立校企戰略聯盟、改革人才培養模式、建設高水平工程教育師資隊伍🫛、國際化交流合作等方面取得顯著成效，分別於2014及2018年兩次榮獲上海市教學成果一等獎，於2022年獲上海市教學成果二等獎😬。2017年獲上海市示範性全英語教學規劃專業，2020年獲批上海市一流本科專業建設點⚛️🏦，先後獲國家級一流本科課程4門⏏️，並獲得包括上海市一流課程🤦🏼、上海市育才獎、上海市優秀教材等十余項市級教學成果。
飛行技術專業采用“訂單式”培養模式🏌🏽♂️，以“2.5+1.5”🚟，即先校內理論學習2.5年，再校外1.5年飛行訓練實習兩階段學習👨🏽🚒👲🏼，實施“學歷教育+執照培訓”的教育模式♢。截止目前👨🏽🏭，委托我校進行人才培養的航空企業有中國東方航空股份有限公司🚖、山東航空股份有限公司以及上海吉祥航空股份有限公司等🤞🏿🛻。經過多年的努力🙋🏼♀️，本專業已為各航空企業輸送了1000多名飛行技術人才。目前，本專業在校生人數609人🙌🏽，2018年招收人數首次突破200人。專業基本情況見表1。
表1 專業基本情況
項目 | 學校情況 |
專業基本信息 | 專業代碼 | 081805K |
專業名稱 | 飛行技術 |
所屬單位名稱 | 意昂2 |
專業設置年份 | 2007 |
優勢專業類型 | 入選卓越工程師教育培養計劃2.0專業,省級一流專業建設點 |
學製 | 4 |
允許修業年限 | 6 |
授予學位門類 | 工學 |
在校本科學生數 | 609 |
當年計劃招生數 | 30 |
專業教師數 | 9 |
專業課授課校內教師數 | 24 |
外聘授課教師數 | 0 |
應屆本科畢業生去向落實率 | -- |
學校生師比 | 17.95 |
專業教師與本科生之比 | 67.67 |
專業課授課教師（本學院）與本科生之比 | 29 |
專業負責人 | 姓名 | 陳麗 |
是否外聘 | 否 |
專業技術職稱 | 教授 |
最高學位 | 博士 |
學歷 | 博士研究生 |
是否雙師型 | 是 |
是否行業背景 | 否 |
導師類別 | / |
校內指導博士生數 |
|
校內指導碩士生數 |
|
承擔專業教學課程（門） | 3 |
其中🙍🏻♀️：專業核心課程（門） | 3 |
1.2人才培養目標
本專業培養具有人文素養、社會責任感👮🏽♂️，能夠在航空運輸實踐中發揚崇尚勞動、無私奉獻的精神，理解並遵守民航職業道德和規範👩🏿⚖️，樹立“航空報國”誌向；具有國際視野，具備較強的團隊協作能力和決斷處置能力🚶➡️；具有紮實的飛行規章👨🏿🍼、飛行原理🤦🏽、飛行操縱🈺、運行管理等專業知識；具備熟練的飛機駕駛技術和飛行運行管理能力；符合國際民航運輸崗位駕駛員標準，能夠在航空公司從事航線運輸和運行管理等方面工作，能擔當民族復興大任的高素質工程應用型人才👨🏽⚕️。
2.畢業要求
學生畢業時，應在“綜合能力、航空專業知識、飛行技術職業能力”三個方面達到下列要求：
（一）綜合能力
1.能夠將數學、自然科學、應用科學知識應用於航空運輸領域。
2.分析和解析數據的能力，包括設計實驗或調查方案、分析與解釋數據，並通過信息綜合得到合理有效的結論。
3.能夠在多學科背景下的團隊中承擔個體、團隊成員以及負責人的角色👃🏽🦝。
4.具備美育素養👳♀️、人文社會科學素養🌞、社會責任感，能夠在航空運輸實踐中發揚崇尚勞動、無私奉獻的精神，理解並遵守民航職業道德和規範，樹立“航空報國”誌向。
5.能夠就航空運輸領域問題與業界同行及社會公眾進行有效溝通和交流🚶🏻♀️➡️，包括撰寫報告和設計文稿、陳述發言🤌🏽、交流研討🪇。
6.具有自主學習和終身學習的意識🙍♀️，有不斷學習和適應發展的能力🧘🏽♂️。
7.了解當前中國社會經濟發展現狀及熱點問題；對航空運輸業的發展趨勢🤾🏼♀️、熱點領域有一定的認識。
8.能夠針對航空運輸領域問題，具有選擇與使用恰當的技術💇🏽♂️、技能和使用現代工具的能力😌。
9.了解國內外航空運輸環境。
10.能夠應用數學、自然科學的基本原理，識別、表達🚵♀️、並通過文獻研究分析航空運輸領域問題，並得到有效結論☃️；能夠針對具體問題設計出解決方案🔋。
11.能夠理解和評價航空運輸活動對環境、社會可持續發展的影響。
（二）航空專業知識
12.掌握航空專業職業規劃、證書要求等方面的相關知識。
13.掌握飛行器設計、性能、運行特征👍🏻🛍、維修的相關知識。
14.掌握航空安全😡、人因工程領域的相關知識。
15.掌握國內外航空法律🧎➡️👎🏻、法規和民航人員勞動合同相關知識。
16.掌握機場、空域、空管等方面的航空資源管理的相關知識💇🏼♂️。
17.掌握航空環境🧘🏿⚫️、航空氣象領域的相關知識。
（三）飛行技術職業能力
18.具備在民航企業中開展航線運輸的能力。
19.具備運用飛行規章🧑🏿💼、飛行原理、飛行操縱💣、航行技術等專業知識解決飛行中的實際問題的能力🙋🏿♂️。
20.具備綜合應用專業知識，對航線運輸中的特定問題進行分析，提出對策和建議並做出決策的能力🕺🏿。
21.具備在民航企業中開展飛行運行管理的能力👨🏻🎨。
3.培養情況
3.1專業建設情況
（1）專業課程概況
本專業開設的課程總門數為42門，其中，校級精品課程13門🐦🔥，上海市一流（精品）課程2門，上海市重點課程10門，全英語課程12門⛵️，上海市示範性全英語課程6門，在線課程3門。
（2）課程教學大綱製定情況
本專業全面圍繞國際專業認證開展了課程教學大綱修訂工作，充分梳理了國際專業認證中飛行技術專業人才畢業要求與課程體系的內涵聯系，形成通用畢業要求矩陣表🫶、專業能力矩陣🧵，並進一步細化修訂了專業課程的中、英文教學大綱，重點對大綱中“課程定位”、“教學目標”🦓、“教學目標與畢業要求的對應關系”以及“教學目標達成度的評價標準”等描述進行了規範化及統一化。
（3）教材建設情況
教師在選用非自編專業教材時嚴格遴選本專業該課程具有代表性的教材或獲獎教材🧗♂️🤫，且盡量選用國家規劃教材。2022年10月，本專業共有6本教材入選首批校級產教融合教材建設項目，預計2024年10月全部出版👈🏿，並陸續投入使用🪗。
3.2專業教學計劃
3.2.1專業教學計劃情況
2023級仍采用“2.5年製國內理論學習+1.5年製海內外航校飛行訓練”的培養方案🧚🏻。培養計劃修讀學分共計167學分，其中包括👩🎤：通識教育課程（53學分）、學科基礎平臺課程（50學分）、專業課程（26學分）、集中實踐教學環節（34學分）和第二課堂（4學分）🖤🏄。具體情況如表2所示。
表2 專業教學計劃概況
項目 | 學時 | 學分 |
數量 | 占總學時比例（%） | 數量 | 占總學分比例（%） |
理論教學 | 2116 | 61.94 | 119 | 71.26 |
實驗教學 | 1300 | 38.06 | 10 | 5.99 |
集中性實踐教學環節 | / | / | 34 | 20.36 |
課外科技活動 | / | / | 4 | 2.4 |
合計 | 3416 | -- | 167 | -- |
※以上數據來源：表4-2 專業培養計劃表。
3.2.2課程實施情況表
2022-2023學年本專業開設專業必修課共1264學時🏌🏼♂️，專業選修課共784學時。具體情況如表3所示。
表3 專業課程實施情況
項目 | 學時 | 學分 |
數量 | 占總開課學時比例（%） | 數量 | 占總開課學分比例（%） |
專業必修課 | 1264 | 61.72 | 79 | 61.72 |
專業選修課 | 784 | 38.28 | 49 | 38.28 |
※以上數據來源：表5-1-1開課情況🂠🤶🏿、表5-1-2 專業課教學實施情況。
3.3專業課開設情況
2022-2023學年本專業開設28門課程，共50門次。其中全外語課程門次數為17門🌍，如表4所示。
表4 專業課開設情況
項目 | 數量 |
課程門數 | 28 |
課程總門次數 | 50 |
開設全外語課程門次數 | 17 |
開設雙語課程門次數 | 0 |
※以上數據來源：表5-1-1開課情況🏌🏼、表5-1-2 專業課教學實施情況。
3.4專業課課堂規模
隨著招生數量減少🧑🏿🎤，2022-2023學年本專業專業課規模主要為31-60人🍁，其次是30人及以下。61-90人以及90人以上的班級逐漸減少。具體情況如表5所示。
表5 專業課課堂規模情況
| 平均規模 | 30人及以下 | 31-60人 | 61-90人 | 90人以上 |
數量 | 50.62 | 12 | 26 | 7 | 5 |
比例（%） | / | 24 | 52 | 14 | 10 |
※以上數據來源：表5-1-1開課情況、表5-1-2 專業課教學實施情況🌑🤍。
3.5專業的核心課程情況
2022-2023學年本專業共開設19門核心課程，每門課程具體情況如表6所示。
表6 專業核心課程情況
課程名稱 | 課程號 | 課程性質 | 課程類別 | 學分數 | 學時數 | 平均課堂規模 |
航空概論 | 080119 | 理論課 | 專業必修課 | 2 | 32 | 40 |
飛行力學 | 080552 | 理論課 | 專業選修課 | 3 | 48 | 29.5 |
航空運營管理 | 081205 | 理論課 | 專業必修課 | 2 | 32 | 77.5 |
航空法律與法規 | 082026 | 理論課 | 專業必修課 | 2 | 32 | 103.5 |
飛機系統 | 089502 | 理論課 | 專業必修課 | 3 | 48 | 40 |
機載設備（全英語） | 089508 | 理論課 | 專業選修課 | 3 | 48 | 29.5 |
空中交通管理基礎 | 089515 | 理論課 | 專業選修課 | 2 | 32 | 30 |
飛行人因工程 | 089517 | 理論課 | 專業選修課 | 2 | 32 | 29.5 |
飛行專業英語（口語） | 089534 | 理論課 | 專業必修課 | 2 | 32 | 48.67 |
飛行專業英語（閱讀） | 089552 | 理論課 | 專業選修課 | 3 | 48 | 60 |
飛行專業英語（聽力） | 089553 | 理論課 | 專業選修課 | 3 | 48 | 33 |
陸空通話（全英語） | 089555 | 理論課 | 專業必修課 | 4 | 64 | 29.29 |
機組資源管理（全英語） | 089557 | 理論課 | 專業必修課 | 1 | 16 | 72 |
空中領航 | 089558 | 理論課 | 專業必修課 | 3 | 48 | 75 |
飛行性能與計劃（全英語） | 089559 | 理論課 | 專業選修課 | 2 | 32 | 30.5 |
航空氣象服務（全英語） | 089602 | 理論課 | 專業必修課 | 1 | 16 | 30 |
航空氣象理論（全英語） | 089604 | 理論課 | 專業必修課 | 2 | 32 | 66 |
空氣動力學 | 089801 | 理論課 | 專業選修課 | 2 | 32 | 60 |
目視與儀表飛行程序設計 | 089804 | 理論課 | 專業必修課 | 2 | 32 | 50 |
※以上數據來源：表5-1-1開課情況、表5-1-2 專業課教學實施情況🛗。
3.6實驗教學情況
2022-2023學年本專業共開設4門實驗課程，共10學分。具體情況如表7所示🚴🏿♀️。
表7 實驗教學情況
項目 | 數量 |
實驗教學學分 | 10 |
占總學分（％） | 5.99 |
學年內開設實驗課門數 | 4 |
實驗課程平均課堂規模 | 48 |
專業實驗教學儀器設備值 | 3843510 |
※以上數據來源👷🏻♂️：表4-2 專業培養計劃表、表5-1-1開課情況🏋🏽、表5-1-2 專業課教學實施情況👙、表5-1-3 分專業（大類）專業實驗課情況
3.7實踐教學情況
（1）實習課程情況
2022-2023學年本專業共開設實習課程9門🪼，總學分為18分。其中校內實習3門🕝，總學分為3分；校外實習6門，總學分為15分。
（2）實踐教學大綱修訂情況
每學期🖍，學校組織督導組檢查各專業實驗課程的歸檔資料（包括實驗大綱🦻🏽、實驗指導書、學生實驗報告、實驗成績報表、實驗總結等五大件）、實習的歸檔資料（包括實習大綱🧖♀️🙁、實習指導書🙍🏻♂️、學生實習報告、實習成績報表、實習總結🈴，對校外實習還需提供校外實習安排表和校外實習評價表）及其執行情況，確保各專業嚴格按照培養計劃開展實踐教學環節。根據督導組反饋意見👨🏻🦼➡️，由教學團隊組織教師對實驗教學大綱進行修訂𓀝。實習課程由校企雙方共同商討、修訂實習目標、實習內容和實施計劃，由校內指導教師和企業帶教導師共同指導🤽🏻♀️。
（3）實踐類課程建設和開設情況
實踐類課程中《飛行模擬器實習》於2022年獲批上海市課程思政示範課程。《飛行技術認識實習》自2022級起更名為《航空認知實踐》，於2023年起實施。培養計劃中的實踐類課程開出率100%🤜。本專業還開設2門創新類公共實踐選修課🤘🏻🖤，2項創新實驗項目。
（4）專業實驗室建設與開放利用情況
飛行技術專業已建成14個專業實驗室，實驗室面積達2226m2，可支持空中交通管理基礎🤌、機載設備、新航行系統、飛行控製系統、飛行原理🌓、航空氣象🚊👱、航空認知實踐🚵🏿、飛行模擬器實習等課程的實踐教學工作。本年度實驗室開放率100%。
（5）校外實習基地建設與利用情況
本專業與上海航宇科普中心👨❤️👨🧑🏽⚕️、索航飛行俱樂部等單位簽有校外實習實踐協議，是本專業社會實踐以及校外實習教學的主要場所。2022級共計40名學生開展航空認知實踐。
在校企協同辦學的基礎上，現有國內外四川龍昊、新疆天翔🧗🏼、河北致遠、澳大利亞CAE、美國wayman等5個航校作為本專業實際飛行的訓練基地。2023年度，2019級及2020級共計170余名學生前往實習基地開展飛行訓練。
3.8創新創業教育
本專業重視學生科技創新工作，不斷尋找學生科技創新活動和航空航天學科人才培養的有機結合點，以科技創新活動提供平臺，以專業學科背景提供支撐，兩者結合，相互促進👷🏽♀️，既強化了學生科技創新工作的研究性、專業性，又提升了學科人才培養工作的實踐性、實效性👮🏽，探索出了航空科技創新人才培養的新模式⚰️，為學院建設不斷註入新活力。通過“課程化”、“學分化”和“項目化”重構第二課堂，延展實踐教學邊界，搭建課內課外相結合的實踐能力提升育人平臺。
本專業開設2門創新類公共實踐選修課，2項創新實驗項目🔠。學生日常在航模隊、模擬飛行社😰、航空專業英語角、模擬面試訓練營等載體中得到實踐、創新等綜合能力的提升👨✈️，又借助大學生創新實踐項目、學科大賽、專業實踐競賽等活動檢驗專業素質與綜合素養學習成效。2023年度專任教師獲批指導大學生創新項目共計3項，其中國家級1項↪️，上海市2項👊🏻。同時本專業教師指導學生多次參與國家級學科專業競賽🧑⚕️，且獲獎率100%。先後獲得全國高校模擬飛行錦標賽、上海市模擬飛行錦標賽、中國模擬飛行全民線上打榜賽🤹🏻♀️、全國大學生英語競賽等一等獎等獎項🧙🏽♂️🧑🏿🏭。
3.9學生畢業綜合訓練情況
鑒於飛行實踐的重要性🥋，本專業畢業設計（論文）題目實際題比例達到100%。本學年⏭，本專業教師指導學生人數平均約為10人👱🏻，指導教師每周至少1次對學生畢業論文開展情況進行指導檢查🧖♀️，學生通過畢業設計（論文）記錄本記錄每周工作及教師指導情況，並由指導教師批閱簽名😕。期間，學生須接受2次評閱教師的檢查，以確保論文的進度和質量。
2022-2023學年畢業論文答辯逐漸從線上走向線下🎗。對因飛行訓練任務無法到校的學生，通過申請™️🗺，可進行線上答辯。學生通過指導老師和評閱老師的檢查以及論文相似性檢測之後🍹，方可獲得答辯資格。答辯時，每位學生答辯時間不少於20分鐘🤦，包括答辯學生陳述和答辯提問🌗。答辯時，學生需記錄答辯組提出的問題，並填寫《答辯記錄及評分匯總表》。
本學年共有151名學生畢業👨🏻🏫。通過畢業論文寫作，學生能綜合運用所學理論知識，結合飛行訓練實踐，解決飛行駕駛及其相關領域的問題🥔。具體情況見表8。
表8 學生畢業綜合訓練情況
項目 | 數量 |
畢業綜合訓練課題（個） | 總數 | 151 |
其中：在實驗🤹🏼♂️、實習、社會調查等社會實踐中完成數 | 151 |
其中🧑🏿：在實驗🦐、實習、社會調查等社會實踐中完成比例（%） | 100 |
指導教師數 | 本專業教師 | 8 |
外專業教師 | 7 |
校外指導教師 | 0 |
每名教師平均指導畢業生數 | 10.13 |
※以上數據來源🪣：表5-2學生畢業綜合訓練情況
3.10教學改革
（1）專業人才培養方案的製定和修訂
本專業依據教指委或教育部發布的專業規範、中國民航局關於《高等學校理工科本科指導性專業規範——飛行技術的征求意見函，以及學校關於培養方案製修訂的指導性意見，結合我國民航業發展對人才培養的需求👸🏿，廣泛征詢行業專家建議🚶🏻♀️➡️，搜集國內外航校反饋意見🚢，在校內外專家充分論證基礎上👨❤️👨，根據專業定位和人才培養目標，製訂或修訂專業培養方案及課程體系👨🏫。
（2）開展教研🟦🤼♂️、教改與質量工程建設
每學期初🖐🏼，本系製定本學期的教研活動計劃；平均每月安排1次教研活動↩️，包括聽課說課、畢業論文討論檢查、理論課程檢查、學生學業情況匯總等；不定期參加政府部門或學會（協會）主辦的教學研討會。所有專職教師都參與學校的各類培養和講座。在專職教師中，100%的教師主持或參與教學研究🤳，100%的教師參與教學改革，56%的教師正式發表教研論文；主持上海市本科重點課程建設4門🙅🏿♀️；獲市級及以上教學獎勵3項。
本專業建有課程網站的課程 19門，通過學校推薦的網絡教學平臺進行發布🈂️😛，學生可以自學，查閱習題庫、課件、課外閱讀等教學資源，並進行網上互動🚅，使用效果良好🐒。錄製視頻課程2門🫎，MOOC課程2門，全英語課程8門，建成線上線下混合式課程2門。
4.教師隊伍
4.1專業教師數量與結構
4.1.1專業教師數量
本專業負責人為陳麗教授⤴️🏆，現有專職教師9人👷♀️，校外兼職教師8人👷♂️。在本專業專職教師中，承擔本專業教學任務的教師數9人🚝🧘🏽♀️，教授2人✊🏿，副教授4人👋🏿。具有本專業背景的專任教師6人，雙師雙能型教師7人🎛。具體情況如表9所示👍🏽。
表9 專業教師數量情況
項目 | 數量 | 比例 |
專業教師總數 | 9 | / |
其中👨🌾：近五年新增教師 | 1 | 11.11 |
雙師雙能型教師 | 7 | 77.78 |
具有行業企業背景 | 0 | 0 |
高級職稱教師數量 | 6 | 66.67 |
學年內承擔專業課教學的本專業教師數 | 9 | 100 |
教授數量 | 2 | 22.22 |
學年內承擔專業課課程的教授數量 | 2 | 100 |
學年內低年級授課教授數量 | 0 | 0 |
*學年內承擔專業課課程的教授比例、學年內低年級授課教授比例 為占專業教授數量的比例。本表僅統計本專業教師𓀒。
※以上數據來源：表1-5-1 教職工基本信息💃🏽、表5-1-1 開課情況🤹🏼♂️、表5-1-2 專業課教學實施情況👴🏼。
4.1.2專業教師結構
本專業專職教師中，高職稱教師占比約67%➝，中級職稱教師占比約33%；具有博士學位教師占比約44%🧑🦽➡️，碩士學位教師占比約56%%🫅🏿，整體碩博比達到100%👨🏿🦰；56歲及以上教師占比約11%，46-55歲教師占比約22%，36-45歲教師占比67%，無35歲及以下教師👪；8名教師畢業於境內學校🐼，1名教師畢業於境外學校🐦🔥。具體情況如表10所示。
表10 專業教師結構情況
項目 | 數量 | 占比 |
專業教師總數 | 9 | / |
職稱 | 教授 | 2 | 22.22 |
副教授 | 4 | 44.44 |
講師 | 3 | 33.33 |
助教 | 0 | 0 |
其他正高級 | 0 | 0 |
其他副高級 | 0 | 0 |
其他中級 | 0 | 0 |
其他初級 | 0 | 0 |
未評級 | 0 | 0 |
最高學位 | 博士 | 4 | 44.44 |
碩士 | 5 | 55.56 |
學士 | 0 | 0 |
無學位 | 0 | 0 |
年齡 | 35 歲及以下 | 0 | 0 |
36-45 歲 | 6 | 66.67 |
46-55 歲 | 2 | 22.22 |
56 歲及以上 | 1 | 11.11 |
學緣 | 本校 | 0 | 0 |
外校 | 境內 | 8 | 88.89 |
境外 | 1 | 11.11 |
4.2授課師資分析
4.2.1專業課校內授課教師職稱情況分析
在職稱方面🧑🦽➡️，為本專業授課教師（核心課授課教師）中，教授3（2）人，占比12.5%（11.11%）🙇🏽♂️🧔🏿♀️；其他正高級教師1（1）人，占比4.17%（5.56%）🥒；副教授8（9）人，占比33.33%（33.33%）👌🏿；講師12（9）人🍪，占比50%（50%）🕺。具體情況如表11所示🧊。
表11 專業課校內授課教師職稱情況
項目 | 專業課授課教師 | 比例(%) | 核心課授課教師 | 比例(%) |
總數 | 24 | / | 18 | / |
教授 | 3 | 12.5 | 2 | 11.11 |
副教授 | 8 | 33.33 | 6 | 33.33 |
講師 | 12 | 50 | 9 | 50 |
助教 | 0 | 0 | 0 | 0 |
其他正高級 | 1 | 4.17 | 1 | 5.56 |
其他副高級 | 0 | 0 | 0 | 0 |
其他中級 | 0 | 0 | 0 | 0 |
其他初級 | 0 | 0 | 0 | 0 |
未評級 | 0 | 0 | 0 | 0 |
4.2.2專業課校內授課教師最高學位情況分析
在學位方面，為本專業授課教師（核心課授課教師）中🦗，具有博士學位教師14（10）人🎛，占比58.33%（55.56%）；具有碩士學位教師10（8）人，占比41.67%（44.44%）。具體情況如表12所示🆎。
表12 專業課校內授課教師最高學位情況
項目 | 專業課授課教師 | 比例(%) | 核心課授課教師 | 比例(%) |
博士 | 14 | 58.33 | 10 | 55.56 |
碩士 | 10 | 41.67 | 8 | 44.44 |
學士 | 0 | 0 | 0 | 0 |
無學位 | 0 | 0 | 0 | 0 |
4.2.3專業課校內授課教師年齡情況分析
在年齡方面，為本專業授課教師（核心課授課教師）中，56歲及以上2（2）人，占比8.33%（11.11%）；46-55歲6（6）人👾，占比25%（33.33%）；36-45歲15（10）人，占比62.5%（55.56%）；35歲及以下1人，占比4.17%🔚。具體情況如表13所示。
表13 專業課校內授課教師年齡情況
項目 | 專業課授課教師 | 比例(%) | 核心課授課教師 | 比例(%) |
35 歲及以下 | 1 | 4.17 | 0 | 0 |
36-45 歲 | 15 | 62.5 | 10 | 55.56 |
46-55 歲 | 6 | 25 | 6 | 33.33 |
56 歲及以上 | 2 | 8.33 | 2 | 11.11 |
4.2.4專業課校內授課教師來源情況分析
在校內教師來源方面🤱🏿，為本專業授課教師（核心課授課教師）中👨🏽⚖️，本專業教師9人（8），占比37.5%（44.44%）；本學院外專業教師12人（10）👨🏻🦼，占比50%（55.56%）🟤；校內其他單位教師3人🏌🏽，占比12.5%。具體情況如表14所示。
表14 專業課校內授課教師來源情況
項目 | 專業課授課教師 | 比例(%) | 核心課授課教師 | 比例(%) |
本專業 | 9 | 37.5 | 8 | 44.44 |
本學院外專業 | 12 | 50 | 10 | 55.56 |
校內其他單位 | 3 | 12.5 | 0 | 0 |
4.2.5專業課外聘授課教師情況分析
2022-2023學年，未有外聘教師為本專業學生授課（表15）🌽。但有企業教師4人為本專業學生開設專業講座。
表15 專業課外聘授課教師情況
項目 | 數量 | 占比 |
總數 | 0 | / |
職稱 | 教授 | 0 | 0 |
副教授 | 0 | 0 |
講師 | 0 | 0 |
助教 | 0 | 0 |
其他正高級 | 0 | 0 |
其他副高級 | 0 | 0 |
其他中級 | 0 | 0 |
其他初級 | 0 | 0 |
未評級 | 0 | 0 |
最高學位 | 博士 | 0 | 0 |
碩士 | 0 | 0 |
學士 | 0 | 0 |
無學位 | 0 | 0 |
4.3教師教學科研情況
4.3.1教師主持教育教學改革項目情況
2022-2023學年🍃，本專業教師主持校級產教融合課程建設項目1項，產教融合教材建設項目6項，通識教育核心課程建設項目1項，教育教學改革研究項目（課程評價）1項。暫無國家級和省部級項目（表16）。
表16 教師主持教育教學改革項目情況
類別 | 項目數 | 經費（萬元） | 參與教師數（人次） |
國家級 | 0 | 0 | 0 |
省部級 | 0 | 0 | 0 |
4.3.2教師主編本專業教材情況
2022-2023學年🥓🌊，本專業教師主編本專業教材3本（表17），在編產教融合教材6本🏣。
表17 教師主編本專業教材情況
教師姓名 | 教材名稱 | ISBN | 出版社 | 出版時間 |
杜麗娟 | Practical Crew Resource Management Course Manual for Student Pilots 飛行學員機組資源管理實用教程 | 978-7-5024-9124-6 | 冶金工業出版社 | 2022 |
陳麗 | 飛行操縱理論與技術 | 978-7-5637-4477-0 | 旅遊教育出版社 | 2022 |
顧瑩 | 空中領航基礎 | 978-7-302-61490-6 | 清華大學出版社 | 2022 |
5.支持條件
5.1學校生均教學經費情況
2022-2023學年，本專業生均教學日常運行指出為5068.5元💼，生均實驗經費支出1017.74元，生均實習經費支出410.89元🐩。具體情況請見表18.
表18 學校生均教學經費情況
項目 | 經費（元） |
生均教學日常運行支出 | 5068.5 |
生均實驗經費支出 | 1017.74 |
生均實習經費支出 | 410.89 |
5.2支撐專業實驗教學校內場所情況
在新建的航空飛行實驗實訓基地的基礎上💾，繼續優化整合 “虛實結合”的飛行技術實踐教學平臺🌾，主要以模擬飛行桌面訓練器✮、固定模擬訓練器、B737-800飛行模擬機、塔臺管製仿真系統等為主。實驗室所有專業實驗室配備專門的實驗管理人員🧚🏿，現有6名實驗室管理人員，保證實驗教學達到教學要求🧑🏼🚀。培養計劃中實驗課開出率為100%🧜♂️。
2022-2023學年🏹，1個校內專業實驗室支撐本專業實驗教學（表19）。3個專業實驗室支撐了創新實驗課的開設。
表19 支撐專業實驗教學校內場所情況
項目 | 數量 | 承擔實驗課程門數 | 面積（平方米） | 設備臺套數 | 設備值（萬元） |
專業實驗室 | 1 | 1 | 248.4 | 0 | 0 |
基礎實驗室 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
實習場所 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
實訓場所 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
其他 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
5.3校外本科教學實習實訓基地情況
本專業與東方航空股份有限公司、上海航空有限公司、上海航宇科普中心🤹🚵🏻、索航飛行俱樂部等單位簽有校外實習實踐協議，是本專業社會實踐以及校外實習教學的主要場所（部分見表20）✋。
本年度先後配合航空公司⟹，完成2019級及2020級部分學生航校選拔及送訓工作，分別赴四川龍昊📹、新疆龍昊👨❤️💋👨、新疆天翔💆🏽、湖南蔚藍、河北致遠🤵🏼♀️、澳大利亞CAE👉🏻、美國wayman等航校進行實際飛行訓練🌠。
表20 校外本科教學實習實訓基地情況
基地名稱 | 建立時間 | 當年接納學生總數（人次） |
上海航宇科普中心 | 2007 | 40 |
上海索飛航空俱樂部 | 2019 | 40 |
6.質量保障
6.1質量保障體系
學院機構設置有院務委員會——由校長和公司總裁擔任學校和公司方的主任委員🟰，負責學院重大工作的決策🙏；院學術委員會——開展學院學科建設的技術咨詢；專業委員會——進行專業建設的技術指導；各系負責執行專業培養計劃和日常教學管理。因此院系教學管理人員落實🤽🏼♀️、職責明確，本專業教學運行規範有序🛍️。
學校和學院建立了一系列教學管理規章製度及專業教學文件，例如《意昂2平台本、專科學分製管理實施細則(試行)》、《意昂2平台教材管理辦法》、《意昂2平台課程考核管理規程》🦺、《意昂2平台在線課程管理辦法》👩⚖️、《意昂2平台本科畢業設計（論文）工作管理辦法》☣️🏈、《意昂2平台本科畢業設計（論文）規範寫作要求》、《意昂2、飛行學院關於課程教學大綱製訂的實施細則》🚻、《意昂2、飛行學院課程考核管理辦法》等🦹🏿♂️👩🏻🍼。各類製度文件實施前通過多種方式告知學生及教師：校教務處、學院網站公布，發放學生手冊，班主任、輔導員、學業導師宣講告知🫷🏿，學院或系教研會議告知或組織學習，系主任實時傳達等，因此能夠確保90%以上的師生能夠知曉並認真執行相關製度文件🏇🏻👨🏻✈️。
6.2質量監控製度及實施辦法
（1）內部質量監控機製
各課程在教學大綱中明確了該課程的質量標準，如課程教學目標（或效果）✩，以此為依據開展教學過程的質量監控🏌🏼♂️。同時教學大綱中確了課程教學目標（或效果）對畢業要求的支撐關系（匯總表可見《課程體系與畢業要求對照表》）。
校內質量監控包含了四方評教🛋🚳、教學檢查🚔、師生座談會等形式。其中四方評教是指督導組、院系領導👮🏼♀️、同行🚣🏻♀️、學生等四個方面對課程進行聽課、評價。教學檢查一般指教學資料檢查，每學期開學初學校組織督導組進學院對上一學期各課程教學資料進行抽查⚔️。每年教學質量月各專業組織召開學生座談會，學院召開教師座談會，對人才培養現狀、問題等進行交流2️⃣。此外，學院統一組織對畢業生進行問卷調查。
（2）外部質量評價機製
結合培養計劃的製定，通過走訪、在線交流等形式搜集企業評價🉑，填寫《培養目標專家評審表》🧑🏻⚕️、《畢業要求專家評審表》🙏🏿、《課程體系專家評審表》、畢業生評價意見等。
6.3質量評估反饋及持續改進
針對人才培養計劃，本專業不定時對畢業生🙋🏽♂️、委托企業等發放調查問卷🏃🏻➡️，並根據專家填寫的《培養目標調研表》🤸🏿♀️、《培養目標專家評審表》🙇🏼♂️、《畢業要求專家評審表》🍥、《課程體系專家評審表》等的意見🧑🏻💼，進行培養方案的修訂🉐👨🏼🚒。
針對每門課程🫱，考核結束後，任課教師根據教學大綱💆🆎，填寫《課程教學分析表》🧑🏻🎄，通過計算課程目標達成度以評價教學效果，並提出存在的問題及其改進措施🕍🫸🏻。另外，開學初期，學校組織督導抽查上一學期課程考核材料🦧；學期中，督導隨機進課堂聽課。學院將反饋材料下發至專業系室，由系室主任或教學團隊負責人通知相關教師，教師對此提出改進措施🦶🏿。
根據教育部👩🏼✈️、上海市教委的相關規定，學校於2012年開始公開發布《意昂2平台年度本科教學質量報告》，分析了該年學校本科教學質量的基本現狀和主要問題。根據市教委的相關要求，本專業建立了“專業質量報告製度”👩🦯，每年度完成本科教學質量報告👧🏻，並上網公布➾🚃。
6.4在校生與畢業生滿意度
根據學生網絡評教的結果，本專業專任教師的學生評教優良率為100%，學生對本專業教師的教學滿意度較高。
2023年8月，本專業開展了2017級飛行技術專業畢業生畢業要求達成度問卷調查，發放問卷157份🦠，收回85份，收回率為54.1%。總體而言🙋🏿♀️，2017級畢業生表示其較好地達到了設定的畢業要求。說明我校飛行技術人才培養質量較好🐢，達到預期設定的目標，為培養目標的實現奠定基礎。
同時，本專業開展了畢業生培養目標達成度問卷調查，涉及2010級（67人）🤚、2011級（51人）、2012級（69人）、2013級（63人）和2014級（99人），發出問卷349份，收回96份，其中2010級6人🖕🏻、2011級14人👳🏿♀️、2012級10人、2013級24人和2014級42人🔲，回收率為27.5%🐧。2010-2014級大部分畢業生表示其較好地達到了專業培養目標👨🏼🌾。
7.學生發展
7.1本科在校生數量基本情況
目前，本專業在籍本科生為609人💾，其中一年級學生30人，二年級學生39人🔖，三年級學生55人，四年級學生143人👈🏻。具體情況請見表21。
表21 本科在校生數量基本情況
項目 | 數量 |
本科生數 | 609 |
其中：留學生 | 0 |
港澳臺僑學生 | 0 |
其中🏋🏻♀️🖐：一年級 | 30 |
二年級 | 39 |
三年級 | 55 |
四年級 | 143 |
其他 | 342 |
7.2專業招生錄取率和新生報到率
2023年，本專業計劃招生數30人🖥，其中上海生源20人👨🏼🏫，河南生源10人，完成計劃招生數🍑，錄取率100%🦵🏿，且一誌願錄取率和報到率均為100%𓀂。具體情況請見表22。
表22 專業招生錄取率和新生報到率情況
省份 | 招生計劃數 | 實際錄取數 | 錄取率 | 一誌願錄取數 | 一誌願錄取率 | 實際報到數 | 報到率 |
上海市 | 20 | 20 | 100 | 20 | 100 | 20 | 100 |
河南省 | 10 | 10 | 100 | 10 | 100 | 10 | 100 |
7.3畢業生畢業率🧕、學位授予率與去向落實率
2022-2023年，本專業畢業率為90.25%，學位授予率為97.72%，去向落實率為95.87%。具體情況請見表23。
表23 畢業生畢業率、學位授予率與去向落實率
項目 | 專業情況 | 學校情況 |
應屆畢業生數 | -- | / |
應屆生中未按時畢業數 | -- | / |
畢業率（%） | -- | 90.25 |
學位授予數 | -- | / |
學位授予率（%） | -- | 97.72 |
去向落實數 | -- | / |
去向落實率（%） | -- | 95.87 |
7.4學風建設情況
本專業采用準軍事化管理製度，明確規定了學生在校行為🛰，包括作息時間、教學活動出勤時間🧘🏿、晚自習時間等🧗🏼♂️，對違反者給予扣分，扣分達到一定數量，應退出飛行技術專業。課程的平均出勤率達95%以上📰，平均遲到率控製在5%以內。根據學生課程安排，要求所有大一新生及晚上沒有選修課的學生在指定教室參加晚自習🦜。
8.特色發展與案例
作為上海市唯一培養飛行技術專業人才的高校🤴🏻✉️，我校響應新時代民航強國國家發展戰略，堅持立德樹人為根本，結合學校“建設一流的現代化工程應用型特色大學”辦學目標📁，圍繞“培養擔當民航強國建設重任的時代新人”育人目標，專業未來三年將圍繞基於“雙證融通”的飛行技術一流專業應用型人才培養模式改革創新實踐，以學生為中心，著眼厚植航空報國家國情懷、提高國際化綜合素養、提升綜合實踐應用能力開展專業建設工作，特色發展及主要成果簡述如下:
（1）構建國際化“雙證融通”飛行技術專業人才培養體系
飛行技術專業人才培養定位於國際化民航崗位需求👩👩👧👦，實施 “2.5 +1.5”年製的“學歷教育+執照培訓”的“雙證融通”人才培養模式，學生2.5年完成校內理論學習🤘🏿，1.5年赴境內外飛行訓練基地開展執照培訓🙍🏼♂️，取得飛行員執照🎅🏻。專業未來發展將著眼國際航空專業認證標準🫰，深化國際化“雙證融通”人才培養體系改革，培養符合國際民航運輸飛行員崗位標準的應用型人才☠️。
（2）深化“虛實結合⚙️、能力為本”的實踐教學教育改革
依托國家級虛擬仿真實驗教學中心👁🗨、國家級一流課程、上海市一流專業等雄厚人才培養資源，以“校企三協同式”實踐教學機製為保障，以教育信息化理念和技術賦能，深化基於“虛實結合🧛🏼♂️、能力為本”的飛行技術專業實踐教學教育改革，實現學生基本技能、專業能力🍺、職業能力分層遞進，提升學生綜合實踐應用能力。
（3）推動航空報國育人目標下的課程思政教育教學改革
依托上海高校課程思政重點改革領航學院建設𓀚，秉持航空報國育人目標，設計實施“三階層”課程思政“領航行動”計劃🆕🔓，構建全課程覆蓋“思政教育”的專業課程群，形成“課程思政”育人過程不斷線🌁，厚植家國情懷，弘揚航空報國精神📍。
（4）實現服務國家戰略目標下的教學科研服務“三融合”
以民航特色為優勢，以產學研戰略聯盟為平臺，持續開展國家級、省部級一流課程建設的同時，面向國產商用飛機設計研發👩🏽✈️、試驗試飛人才需求🤽🏻♂️，以國產模擬器研製成果服務民航企業。
9.問題與對策
9.1 存在的不足與問題
（1）招生人數減少🧑🏿🦲，應對措施缺乏
在新冠疫情的影響下，航空業受到重創，中國民航企業招收飛行技術專業學生數明顯下降🙇。我校飛行技術專業因采用“訂單式”培養模式，招生人數受影響顯著：2022級錄取人數僅為40人，2023年錄取人數僅為30人👨🏼🦲。同時自上一輪評估以來，本專業合作企業增加1個，但減少了2個。從客觀而言，疫情是主要原因。但從主觀而言，如何在航空業困難時積極應對⚀，爭取到更多的招生名額及合作企業，將是今後專業建設和發展急需考慮的問題。
（2）缺乏學術帶頭人🛷，學科建設相對薄弱
盡管本專業教師一直致力於教學科研相輔相成、並行發展，但師資隊伍的總體科研實力亟需提升。雖然近三年已取得一些突破，但相比我校其他專業，仍處於“三少”的局面👩🏽🦲🛷：經費少🟣、論文少、項目少。
究其原因在於🗾🙍🏿♀️，飛行技術專業涉及的專業領域較廣，教師專業分散，難以聚焦。其次🧜🏿♀️，飛行技術專業高層次人才不足，缺乏學科帶頭人🦙。此外，由於學院的學科建設仍顯疲軟，目前學院的幾個本科專業所屬學科相對分散，不利於學科建設資源的整合與優化↙️。在民航類院校對比中，學院的相關學科的國內影響力⌛️🕟、知名度均相對不高，有影響力的科研教學成果差強人意𓀜🙏；由於學科核心競爭力不強📟，缺乏申請國家級的科研項目和國家重點實驗室的能力。
（3）教學資源過時🥈，支撐條件待更新
本專業專職教師積極探索教育教學改革，已形成一批有影響力的教改成果。同時學院十分註重校企合作辦學🧙🏽♂️，依托企業資源提升辦學質量。例如，在2011-2012年期間⚆，本專業陸續出版了卓越工程師教育培養計劃配套教材飛行技術系列共20本，大部分教材使用至今🤘🏽，但其中很多內容已過時，案例也較陳舊。近幾年，教學資源形式與內涵快速發展👳♂️，教材不再停留在理論知識、紙質材料的層面，思政育人🧑🏼🚀、產教融合、數字資源等成為當今的主流。因而✴️💁🏽，更新以往陳舊的教學資源將是接下來專業建設的內容之一🏥。
2. 改進思路與措施
（1）“保穩開源”🕹，力爭合作企業與招生訂單雙增長
建設強大航空工業是推進中國式現代化的必然要求，飛行員隊伍的擴大是未來行業發展的必然趨勢。後疫情時代到來🧑🏿🚀👨🏿🔬，航空業逐步復蘇💆🏼♀️，《“十四五”民用航空發展規劃》逐步落實，飛行技術專業招生逐步擺脫低迷。為了盡快恢復到疫情前的形勢，學院不僅要鞏固與現有航空企業的合作💃🏻，爭取更多的訂單數量；還要走出去，拓展與本地其他航空企業（如春秋🐍、吉祥）、上海以外地區航空企業的合作關系，逐步擴大合作企業數量，力爭招生訂單🗡，增加招生地區，進而擴大本專業在全國的影響力。2017年我校與山東航空股份有限公司（簡稱山航）建立了合作關系，至今🎑，山航每年委托我校招收10余名飛行學員🕌🛴。
另一方面🧑🏻🦼，“十三五”以來，民航局聚焦國家戰略♑️，立足新時期👨🏼🦰，提出“一二三三四”總體工作思路，通用航空與運輸航空“兩翼齊飛”，通航戰略定位得以顯著提升🥓。2022年6月，中國民航局印發《“十四五”通用航空發展專項規劃》（以下簡稱《規劃》），闡明發展思路，明確主要目標🐃👊🏼，確定重點任務，完善保障措施，是未來一段時期指導我國通用航空安全、智慧👎🏼、高質量發展的重要文件🧑🏽🎓。該《規劃》指出🧜🏿♂️💁🏼♂️，到“十四五”期末通用航空器在冊數達到3500架，開展通用航空應急救援服務的省份不少於25個等🕛。足以顯示，通航將在未來航空強國發展道路上占據重要一席🤸🏼👨🦽。我校已在我國民航運輸人才培養方面取得了顯著成績😌，接下來拓展通航人才培養領域將會成為本專業發展的新的裏程碑👨🏿🦳。
（2）以教學型人才培養為重心，逐漸轉向以科研帶動人才培養的專業發展模式
將教師從繁重的教學任務中解放出來，投入學術研究，利用科研成果反哺教學不僅有利於教師個人成長，也將促進本專業內涵建設的發展以及學科水平的提升。
1）降低教師教學工作量。在滿足基本教學工作量的前提下🌇，以取得博士學位教師為主🧰，減少教學任務，鼓勵青年教師積極投入學術研究。
2）加大科研考核力度👋🏻。以科研指標為激勵機製🤜🏼，鼓勵青年教師開展學術活動👨🦲，促使青年教師逐漸轉向科研型。
3）鼓勵學生參與教師科研。以大學生創新訓練項目為依托👮🏻♂️，積極鼓勵學生參與學術研究；善於發現和挖掘有“潛力”的學生參與教師學術項目。
4）將科研融入教學。以大作業⚈、項目研究、課內實驗等形式💁🏽，將科研精神和內容融入到課程教學中，既提高人才培養質量🙌🏼，另一方面，也有助於提高畢業設計（論文）質量。
（3）依托現代產業學院建設，深化產教融合，逐步完成教學支撐條件的更新換代
本專業落實《國務院辦公廳關於深化產教融合的若幹意見》（國辦發〔2017〕95號），結合《現代產業學院建設指南（試行）》（教高廳函〔2020〕16號）和《意昂2平台合作教育新方案實施意見》（滬工程教〔2022〕56 號）文件精神，深化校企合作，推動現代產業學院建設，探索新時代產教融合實踐🧔🏿，逐步完成教學支撐條件的更新換代👩🦳。目前學院已被學校認定為校級現代產業學院，《飛機飛行力學》🪟、《飛行學員英語口語實用教程》、《航空氣象理論與實踐》、《飛行員陸空通話教程》🧑🏼💻、《航空概論》🔄、《PBN飛行程序設計與實踐》等六本教材已經納入首批校級“產教融合教材”建設項目。
本專業實驗室及設備已投入使用多年，部分設備出現各種問題，影響到正常教學活動的開展🧝🏼♂️。在經費允許的條件下，將對現有設備進行維護和更新，保障教學活動的順利開展。此外，以學科發展為導向，以功能整合為基礎，以優化結構🧑🏿🔬、合理配置資源和提高效益為目標🏄🏽♀️🌥，對現有實驗室資源進行整合。尋找實驗室優勢資源🧖🏿♂️，明確其潛在功能，以校企合作為基礎，尋求發展新方向📀，不斷提升實驗室內涵。
